空调自动控制系统_空调自动控制系统属于

1.汽车空调控制工作原理是什么

2.长安CS55自动空调控制系统如何操作？

3.空调自动控制原理是什么

4.如何打造新能源汽车空调智能控制系统？需要注意什么问题？

中央空调系统是一组大型的、集成化的机械设备，主要用于将空气中的热量、湿度等调整到一定的舒适区间，以改善室内环境。中央空调系统控制方法有多种，以下是其中的几种常见方式。

1、手动控制。手动控制是最基本、最常见的中央空调控制方式，它通常由操作人员通过控制面板或遥控器等手动进行湿度、温度、风量等的调节。这种方式操作简单，适用于规模较小的空调系统。

2、自动控制。自动控制是指利用空调系统配备的传感器设备，通过对温度、湿度等参数的监测和分析，决定是否进行空调调节，以达到节约能耗和提高效率的目的。自动控制通常包括多种模式，如定时开关机、风速自动调节等。

3、使用PLC控制系统。PLC（可编程逻辑控制器）是一种通用的数字运算机，其功能包括逻辑判断、数值处理、模拟量输入输出和通讯等，同时也适用于中央空调系统的控制。使用PLC控制系统的好处是能够自动化控制中央空调系统，提高控制的准确性和稳定性。

4、系统集成控制。系统集成控制是将中央空调系统与其他系统进行集成，如安防系统、照明系统等，通过系统间的信息交换实现智能化控制。通过集成控制，可以将多个系统的功能进行协调，达到更加智能化、高效化的控制。

总之，中央空调系统的控制方式不仅可以通过手动、自动等方式进行控制，还可以利用PLC控制、系统集成控制等技术进行更加智能、高效化的控制，以满足用户不同需求。

汽车空调控制工作原理是什么

空调遥控器上的自动是利用自动控制装置，保证特定空间内空气环境参数达到预期值的控制系统。

实现空调系统调节自动化，不仅可以提高调节质量，降低冷热耗，节约能源，而且可以降低劳动强度，减少操作人员，提高劳动生产率和技术管理水平。

空调系统的自动化程度也是无功空调先进技术的一个重要方面。因此，随着自动调节技术和电子技术的发展，空调系统的自动调节将得到更广泛的应用。

扩展资料：

实现自动控制的品质指标：

静差：自动调节系统消除扰量后，从原来的平衡状态过渡到新的平衡状态时，调节参数的新稳定值对原来给定值之偏差，叫静差。静差愈小愈好，其大小由调节器决定。

动态偏差：在过渡过程中，调节参数对新的稳定值的最大偏差值，叫动态偏差。动态偏差常指第一次出现的超调，愈小愈好。

调节时间：调节系统从原来的平衡状态过渡到另一个新的平衡状态所经历的时间，叫调节时间，愈短愈好。

以上三项指标根据要求不同而定。对于一般精度恒温室的自动控制系统，要求动态偏差和静差不超过恒温精度。例如室温要求20±1℃，且过渡过程要短。对于高精度空调系统，要求就更严格。

自动控制系统由传感器、控制器、执行调节机构组成。主要部件有：

（1）传感器

如敏感元件发出的信号与调节器所要求的信号不符时，则需要利用变送器将敏感元件发出的信号转换成调节器所要求的标准信号，因此传感器的输入是被调参数，输出的是检测信号。传感器种类很多，按控制参数分有：温度传感器，相对湿度传感器，压力和压差传感器，焓值、含湿量变送器等。

（2）控制器

它接受传感器输出的信号并与给定值进行比较，并按设定的控制模式对执行机构发出调节信号。任一时刻被调节参数的实测值与给定值之差称偏差，控制器对偏差按一定的模式进行计算，并给出调节量。

百度百科--空调遥控器

百度百科--空调自动控制系统

长安CS55自动空调控制系统如何操作？

汽车空调的工作原理可分为四个过程，即压缩、散热、节流和吸热。

从机舱流出的高温低压气态制冷剂被压缩机压缩成高温高压气态制冷剂，此时制冷剂通过冷凝器后散发的热量变成低温高压液态制冷剂，这部分热量在风扇的作用下被送入车内，达到提高车内温度的效果。

液体储存干燥器吸收的水分和杂质被净化，低温液体制冷剂通过膨胀阀的气化被减压成低温和低压气体制冷剂，此时制冷剂通过蒸发器吸收热量，成为低温低压液体制冷剂，在风扇的作用下，热量从车内散发，以达到降低车内温度的效果。此时制冷剂返回发动机室并吸收发动机室产生的热量，制冷剂处于高温低压状态，系统进入下一个循环。

汽车空调组成介绍

1、通风系统：其作用是在汽车行驶时必须保证室内通风，即对汽车室内不断冲入新鲜空气，驱排混有尘埃、二氧化碳及来自发动机的有害气体。在寒冷的冬季，还应对新鲜空气进行加热，以保证室内温度适宜。

2、暖气系统：其作用是对车室内的空气或由外部进入车室内的新鲜空气进行加热，达到取暖、除湿的目的。

3、制冷系统：其作用是在车外环境温度较高时降低车内温度，使乘客感到凉爽、舒适。

4、空气净化系统：其作用是对引入的空气进行过滤，不断排除车室内的污浊气体，保持车内空气清洁。

5、控制系统：控制系统主要由电器元件、真空管路和操纵机构组成。其作用一方面是用以对制冷和暖风系统的温度、压力进行控制，另一方面是对车室内空气的温度、风量、流向进行操纵，以完善空调系统的各项功能。

空调自动控制原理是什么

A.风量调小

按压可调小出风风量（至1挡），显示屏上显示当前风量。

B.风量调大

按压可调大出风风量（至8挡），显示屏上显示当前风量。

C.模式调节

按压可选择4种出风方式，依次为：

a.面部位置：风从中央出风口和侧出风口送出。

b.面部和脚部位置：风从中央出风口、侧出风口和足部出风口送出。

c.脚部位置：风主要从足部出风口送出。

d.脚部和挡风玻璃位置：风从挡风玻璃除霜出风口、侧除霜出风口以及足部出风口送出。

D.制冷开关

按压开关手动开启或关闭空调制冷，只有当发动机和鼓风机运行时才能起作用。

E.温度调节

旋转左/右温度旋钮控制左/右区车内空气温度，在中央和右侧位置之间红色区域旋转选择热风温度，在中央和左侧位置之间蓝色区域旋转选择冷风温度。同时设定温度在显示屏中同步显示。

F.自动模式

按下按键选择自动模式，自动调节温度、风量、送风模式，达到并维持之前设定的温度。

AUTO模式下，按压制冷开关、风量调节按键、模式调节按键、车内空气循环按键中其中一个按键，系统将退出自全动模式，其余功能保持自动模式。

G.关闭空调系统

按压按键空调系统关闭，进入待机模式，显示屏显示出风模式，内/外循环指示灯点亮。

H.车内空气循环

按压按键在车内或车外空气循环之间切换。选择车内循环时，按键上的指示灯点亮，空气在乘客舱内循环。

要注意的是：

为保证车内空气清新度，不使用空调时尽量使用车外循环模式。

使用车外循环模式，若将温度调节至红色位置，出热风；若将温度调节至蓝色位置，出自然风。在不太冷时可设置车外循环、脚部位置模式来足部取暖。

车外循环时外界异味会更容易进入车内，在粉尘较大、空气质量较差地带建议切换为车内循环。

长期车内循环会导致车内空气混浊和氧气浓度太低，应适当开窗通风。

J.离子发生器

按压按键后指示灯点亮，离子发生器开始工作。

K.风窗除霜除雾

按下按键，制冷开关指示灯点亮，可对挡风玻璃除霜除雾，默认设置为风量5级，车外循环。可通过升高温度和增大风量来提除效率。

L.后窗加热

按下按键，指示灯点亮，开启后窗玻璃和外后视镜加热功能，进行除霜除雾操作达预设时间（约14min）后自动关闭。要手动关闭，请再次按下该按键。

M.DUAL双温区切换按键

按下按键或操作副驾驶席温度调节按键+/-，指示灯点亮，进入双温区模式，可独立设置左右两个温区的温度。再次按下按键，指示灯熄灭，切换为单温区模式，以驾驶席设置温度为准。

如何打造新能源汽车空调智能控制系统？需要注意什么问题？

1、凉感控制可以节能。

凉感控制是在自动模式启用类似于全自动变频空调，有一些智能控制的意思，主要根据室内温差和设定温差，来实现，急冷，高速风--急冷，中速风--低冷，低俗风，这三个阶段实现。

2、避免过冷。

凉感控制改以往空调的室温控制为体感控制，运转开始的前十分钟，导风板向下送风，对人的活动区域集中冷却，为人体先行降温，当凉感到达一定程度后，再朝上送风，对整个房间进行冷却。

3、保护人体健康。

凉感控制是根据送风口温度变化调节上下风向，防止了长时间吹冷风造成的空调病。

开机过程中的维护

空调开机后视环境条件、气候条件、开机时数，周围灰尘、空气洁净度、房间是否干净等诸多因素决定空调开机过程中的维护次数。环境条件欠佳，天气炎热，空调机陈旧，空调开机时数长，空调开机过程中的维护次数增多，通常一个半月左右维护一次。

若环境条件好，空调机比较新，空气中灰尘少，空调开机合理，与电风扇交替使用，可以适当延长维护周期，从空调开机到空调关机维护1—2次。维护应认真、仔细，不留死角。符合规范，提高制冷速度、制冷效果，达到节能、清新、舒适。

一、硬件组装

智能控制系统的功能通过使用PLC控制器实现，对车内外信号的集与显示的模拟过程通过使用MCGS嵌入版触摸屏完成，PLC能够简便高效连接传感器，再将PLC安装在实车上完成功能测试。包括汽车的点火、空调A/C及空调内外循环在内的开关通过模拟实验箱上的按钮对具体工作过程进行模拟，各传感器的工作状态则通过旋钮进行模拟，按钮、旋钮连接MCGS触摸显示屏，在显示屏上显示模拟的各种工况以便下一步调试，PLC以接收到的相关数据为依据按照预设程序完成分析和控制过程，实现对空调内外循环及车窗开关、报警装置的有效控制。

二、软件设置

使用Microwin软件完成控制系统的编程。主程序1负责完成系统初始化，主要检查系统开关和传感器信号，满足要求后开始系统运行。主程序2判断各种信号的优先级，并根据主程序2自动控制空调的内外循环开关。当一氧化碳水平超过预设水平时，发出警报，车窗会自动打开。

三、结合调试和扩展功能

在PLC上下载程序后，在测试平台上完成测试过程。在夏季，当其他参数在正常范围内时，如果温度过高，可以自动选择室外空调系统的循环控制模式。当其他环境参数在正常范围内时，车外温度为-2°C，车外CO浓度为4.1×106。随着车内温度的逐渐升高，车内CO浓度逐渐升高到31.8×106，说明车内CO浓度过高。此时控制系统可以完成空调内循环到外循环的自动转换，强制车窗操作，控制报警声提醒车内成员。该系统已在实车上进行了安装和测试，并可与发动机电子控制单元联网。当车内空气中CO浓度过高时，控制系统与ECU共享信号，ECU关闭发动机，停止排气。当CO浓度达到800×106时，会影响车内乘员呼救求生，报警系统会接通求助并发出GPS信号。