汽车空调膨胀阀冰堵_车用空调膨胀阀结冰怎么回事

1.汽车空调膨胀阀脏堵和冰堵会有什么现象

2.汽车空调膨胀阀坏了有什么现象

3.汽车空调膨胀阀结冰，空调不制冷

4.膨胀阀堵塞有什么现象？如何判断膨胀阀堵了

冰堵： 空调系统管路内混有过多的水分导致空调系统运行异程形成冰堵；

脏堵： 空调系统管路内的杂质、氧化物过多导致一些部位出现脏物堵塞。

冰堵故障诊断：

当空调系统管路内水分过多时，空调启动最初一段时间内是可以正常运转的，过一段时间之后系统管路内的水分会在膨胀阀出口部位结成冰，随着结冰增多会导致空调管路堵塞，无法继续制冷而停止压缩机运转，压缩机停机后一段时间系统管路内的冰又会随着制冷剂温度回升而彻底融化成水，压缩机再次启动运转，周而复始，空调始终处于间歇性运转状态。

脏堵故障诊断：

当空调系统管路内膨胀阀前端或者是过滤器位置因为系统内杂质过多而出现脏堵的时候，压缩机启动器正常，压缩机绕组正常，冷媒没有泄漏，电磁离合器吸合正常，温控开关工作正常，但压缩机无法正常启动，压缩机通电运转电流过大，处于接近堵转的状态。

冰堵/脏堵的处理方式基本一致：

1、从毛膨胀阀和过滤器的位置打开系统管路，放掉系统内所有制冷剂；

2、用干净的高压气体正反双向吹洗管路，再用同种制冷剂吹洗管路；

3、更换全新的干燥过滤器并焊接好管路，保压检漏；

4、加入适量全新的冷冻油，加注标准量制冷剂。

汽车空调膨胀阀脏堵和冰堵会有什么现象

汽车膨胀阀如果系统里面有水分，空调制冷工作是在膨胀阀处会出现结冰堵塞的情况，堵塞后就会出现空调不制冷，运行一会儿冰会融化，堵塞现象消除，空调又可以制冷的状况，制冷后又产生冰堵，反复循环，可以根据这个现象来进行判断。

这个要看膨胀阀堵塞的程度，堵塞的越厉害，制冷效果越差。也可以通过高低压数据来进行判断，通常高压高，低压低，就需要更换膨胀阀。

汽车空调系统中的膨胀阀，需要在未拆解的情况下，就诊断出其存在问题，否则拆解下来，也看不出问题，建议联系专业人员进行检修。

扩展资料：

汽车膨胀阀的正确调整方法：

1、在调整热力膨胀阀之前，必须确认空调制冷异常是由于热力膨胀阀偏离最佳工作点引起的，而不是因为制冷剂少、干燥过滤器堵塞、滤网、风机、皮带等其他原因所引起的。同时，必须保证感温包样信号的正确性，感温包安装位置必须正确。

2、热力膨胀阀调整时注意事项。

热力膨胀阀的调整工作，必须在制冷装置正常运行状态下进行。由于蒸发器表面无法放置测温计，可以利用压缩机的吸气压力作为蒸发器内的饱和压力，查表得到近似蒸发温度。用测温计测出回气管的温度，与蒸发温度对比来校核过热度。

调整中，如果感到过热度太小，则可把调节螺杆按顺时针方向转动（即增大弹簧力，减小热力膨胀阀开启度)，使流量减小。反之，若感到过热度太大，即供液不足，则可把调节螺杆朝相反方向（逆时针）转动，使流量增大。

由于实际工作中的热力膨胀阀感温系统存在著一定的热惰性，形成信号传递滞后，运行基本稳定后方可进行下一次调整。因此整个调整过程必须耐心细致，调节螺杆转动的圈数一次不宜过多过快。

汽车空调膨胀阀坏了有什么现象

空调膨胀阀脏堵的话分两者情况，完全堵塞和部分堵塞，完全堵塞就会彻底不制冷，部分堵塞要看堵塞的程度，堵塞越严重，制冷就越差，相比冰堵其制冷量的变化很小，而冰堵则是因为系统里有水分，制冷工作时在膨胀阀处结冰形成堵塞，堵塞后就会立刻不制冷，运行一会儿冰就会融化，堵塞消除，又可以制冷，制冷后有产生冰堵，反复循环，相比脏堵来说，其工况会在制冷和不制冷之间变化，但总的制冷能力是大幅度下降的。

汽车空调膨胀阀结冰，空调不制冷

空调膨胀阀坏了会有堵塞现象。

膨胀阀坏是有可能影响到压缩机不工作的。空调膨胀阀坏了出现堵塞现象，那就会使得制冷剂在空调制冷系统中出现无法循坏的情况，就导致了压缩机不可以正常工作。

膨胀阀坏了的现象主要有下面这些：1、供液小，提供的制冷剂流量少（冰堵、脏堵、感温包破损）2、供液大，造成回液。现象：有液体进入压缩机；过热度低；吸气压力正常或稍高。3、压缩机启动时，制冷剂流量较大。现象：液体进入压缩机；没有过热度；吸气压力高于正常值。4、供液忽大忽小，膨胀阀选型不正确。制冷系统振荡，或间歇式不稳定。

膨胀阀堵塞有什么现象？如何判断膨胀阀堵了

汽车空调膨胀阀结冰，空调不制冷是制冷设备的冰堵现象。

原因可能是：

1、膨胀阀的调节度过小，低压压力过低；

2、系统制冷剂过少，蒸发压力过低；

3、内循环滤网堵塞；

4、温控（或温度传感器）失灵，压缩机不停机；

5、变排量压缩机的能量控制阀（压力调节阀）失灵，压缩机一直处全容量工作，致使低压压力过低而蒸发器结霜；

6、制冷剂内含有水分，水分在低温下结冰，而冰栓塞堵住毛细管，毛细管堵塞后，制冷设备不能制冷。

膨胀阀开度过大或过小都将影响制冷效果，出现这种情况时需要进行调整，在调试前应先松开填料压盖，拧动调节螺栓进行调整，调整后随手将盖压紧，以防制冷剂泄漏；

在调试前可先估算一下实际工况，当接近调稳时将调节螺栓再转动1/4～1/2圈即可。要边调整边检测，要检测稳定压力值。转动调节螺钉，并观察低压压力；

顺时针转动螺钉，弹簧弹力增大，阀的开度减小，即流量减少；逆时针转动螺钉，弹簧弹力减弱，阀的开度增大，即流量增多。一般将螺钉旋转一圈，其过热度变化量约为1℃。

空调制冷原理是指空调制冷运作的原理。空调器通电后，制冷系统内制冷剂的低压蒸汽被压缩机吸入并压缩为高压蒸汽后排至冷凝器，室内空气不断循环流动，达到降低温度的目的；

轴流风扇吸入的室外空气流经冷凝器，带走制冷剂放出的热量，使高压制冷剂蒸汽凝结为高压液体，高压液体经过过滤器、节流机构后喷入蒸发器，并在相应的低压下蒸发，吸取周围的热量；贯流风扇使空气不断进入蒸发器的肋片间进行热交换，并将放热后变冷的空气送向室内。

当汽车空调系统里面有水分的话，那么空调制冷工作就会在膨胀阀处出现结冰堵塞的情况。汽车空调膨胀阀如果堵塞了，就会出现空调不制冷，当空调运行一段时间冰就会融化，堵塞的现象就没有了，空调又可以制冷了，制冷后膨胀阀又会产生冰堵，这样反复循环，可以根据这个现象去判断膨胀阀是否出现堵塞的现象。

通过膨胀阀堵塞的程度来看，堵塞的越厉害，制冷效果越差。也可以通过高低压数据来进行判断，通常高压高，低压低，就需要更换膨胀阀。汽车空调系统中的膨胀阀，需要在没有拆解的情况下，就找出其存在问题，否则拆解下来，也很难看出问题，建议到4s店或者维修店找专业的人员进行检测并维修。

热力膨胀阀调整时注意事项有：

热力膨胀阀的调整工作，必须在制冷装置正常运行状态下进行。由于蒸发器表面无法放置测温计，可以利用压缩机的吸气压力作为蒸发器内的饱和压力，查表得到近似蒸发温度。用测温计测出回气管的温度，与蒸发温度对比来校核过热度。调整中，如果感到过热度太小，则可把调节螺杆按顺时针方向转动使流量减小。反之，若感到过热度太大，即供液不足，则可把调节螺杆朝相反方向转动，使流量增大。